本帖最后由 坦克手 于 2018-5-31 09:28 编辑
【原创】 铁路输送的坦克为何“五花大绑”
改革开放以来，铁路发展日新月异，火车速度越来越快，铁路输送时的坦克固定方法和手段也有很大变化。近些年常看见新闻照片上铁路输送的坦克都不是我们当兵时那样只简单地用方木挤住第一和最后负重轮前（后）的倾斜履带处，再用扒钉的两头分别打进方木和平板车底板，将方木固定住。而是在方木、扒钉固定以外，又增加了钢丝绳（多股粗铁丝、粗麻绳）等绳索将坦克“绑”在平板车上，将坦克炮身“绑”在车体上的额外措施。
图1 某新型轻型坦克铁路输送时停靠在某车站，平板车上的坦克用方木、扒钉固定后，车前、车后还用带连接器的钢丝绳连接在牵引钩与平板车之间，钢丝绳被连接器绞紧。炮身被粗铁丝捆绑在车体上。（借用网上照片）
坦克铁路输送时被这样“五花大绑”着，究竟为啥？ 话分两头，先说“绑”在坦克车体前后的细钢丝绳有啥用？ 首先从图1看，在坦克车体前、后的牵引钩（共有4个）与平板车车身处之间拴着的4根细钢丝绳，每根钢丝绳中间还有1个连接器，转动连接器外环就可以将绳索拉紧，使细钢丝绳把坦克紧紧地“栓”在平板车上。从原理上分析，是为了防止火车运行时坦克相对于平板车移动。
图2 远赴俄罗斯参加“坦克两项”比赛的96A坦克铁路输送装车后，不仅有方木、扒钉固定，车前、车后的牵引环与平板车之间也用多根钢丝绳连接、绞紧、固定，坦克炮被打低后也用钢丝绳捆绑在车体前部牵引环上。（借用网上照片）
从实际效果上分析，铁路输送时的坦克，装载技术要求停到指定位置后，一要将制动器踏板踏到底并用制动器踏板固定器固定住，其作用相当于重型载重卡车的“驻车制动”；二要再挂上倒档或1档，这样就设下了防止坦克在平板车上受火车行驶影响而“窜动”的“双保险”。 其次，坦克装载时，下支履带前后都被方木“挤”住，方木又被扒钉牢固地钉在平板车的车厢地板上，坦克就是有所“窜动”也被方木“挤”住而动弹不得。 再次，坦克自重几十吨，压在平板车上时履带与平板车接触处的摩擦力很大，而且还有部分履带筋条“嵌入”松软的木质，足以克服火车正常行车时侧倾、紧急制动等条件下的侧滑、平滑等水平方向的作用力，使坦克安稳地停在在平板车上，发生平行移动的可能性几乎没有。 所以，坦克在平板车上平行移动的可能性几乎没有，如果发生了平行移动如侧滑，那几根细绳子也“栓”不住，纯属多余。 结论：那么为什么在实际装载中还会那样“五花大绑”呢？我个人的看法是，随着今年铁路技术的发展，火车速度越来越快，原来沿用的坦克装载技术标准可能不完全适应高速行驶的情况了，为了保险起见，还是多加一道措施上去为好，出了问题找不到我。 再说坦克炮的炮身上那几根小钢丝绳或粗铁丝有啥用？ 图2的96A坦克的炮打低以后也用钢丝绳捆绑在车体前部牵引环上，先缠绕炮管后向下方拽着并固定在坦克车体上。据说，把炮管子绑在车体上，是为了防止在火车运行时意外转动。这样做的必要性也不大，坦克上有将炮管固定在不能转动位置上的装置，为了在它一旦失灵时还有一道“保险”，也有一定的合理性，小钢丝绳或粗铁丝也能在那时起到“保险”作用。
图3 这辆经过铁路输送后的59改坦克，“捆绑”坦克炮的粗铁丝还没有来得及拆除，仍然与车体前部的牵引钩连接着。（借用网上照片）
仔细说起来，各型号坦克的炮塔固定器的构造并不完全一样，但固定炮塔的原理完全一样。都是将支撑炮塔旋转的活动座圈和安装在车体上的固定座圈以某种方式连接成为一个整体，不让它们之间有相对转动。
图4 参加中俄联合演习的我军自行火炮经过铁路输送后行军赶赴演习场，“捆绑”炮身的钢丝绳还没有来得及拆除，仍然与车体前部的牵引钩连接着。（借用网上照片）
T-34坦克炮塔固定器的构造比较简单，安装在炮塔齿圈护板上，随炮塔活动座圈一起相对于车体上的固定座圈转动。炮塔固定器的丝杠下方有短齿，随着丝杠旋出短齿卡在固定座圈的炮塔齿圈上的齿上，起到将炮塔齿圈上下承座联结成刚体，以固定炮塔在某个方位上不动。
图5 无独有偶，俄军坦克经过铁路输送后，“捆绑”坦克炮的钢丝绳还没有来得及拆掉，仍然与车体后部的牵引钩连接着。（借用网上照片）
T-34坦克的在高低齿弧一侧还有炮身固定器，炮身左侧某个位置上有个圆孔，摇架上某处有个带手把的丝杠，旋转手把就可以将丝杠伸出，直至丝杠头部插入圆孔内，就可以把炮身固定在一定仰角上。
图6 炮塔能够相对于坦克车体呈360度旋转，靠的是由活动座圈和固定座圈组成的“大轴承”，其安装在炮塔底部的活动座圈通过滚珠支撑在安装在车体上的固定座圈上，活动座圈相对于固定座圈转动，就是炮塔相对于坦克车体转动。（教材图片修改）
图7 T-34坦克炮塔内部照片，红色圆圈内就是炮塔固定器及其转动把手，固定器安装在炮塔护板上，与炮塔同步转动。顺时针转动这个把手，可以将丝杠旋进并使头部卡齿与固定座齿上的齿啮合，将炮塔在水平方向上固定住。（借用网上照片修改）
图8 T-34坦克炮塔内部构造图，红色圆圈内就是炮塔固定器及其转动把手，固定器安装在炮塔护板上，与炮塔同步转动。顺时针转动这个把手，可以将丝杠旋进并使头部卡齿与固定座圈上的齿圈啮合，将炮塔在水平方向上固定住。（教材图片修改）
国产59式坦克的炮塔固定器的构造与T-34坦克不同，是安装在炮塔底板的1个垂直向下的圆柱体，平时随炮塔转动，一旦插进与车体固定在一起的炮塔固定座圈后，就将炮塔与车体连接成为一体，将炮塔固定在水平方向上而不能再转动。
图9 国产59式坦克炮塔固定器安装在炮塔底板上，如图中白色箭头所指。1个垂直向下的圆柱体，上面铰接水平杠杆就是操作手柄，手柄抬起，杠杆的另一端的圆柱体就插进与车体固定在一起的炮塔固定座圈，将炮塔与车体连接成为一体，炮塔在水平方向上就被固定住了。（借用网上照片修改）
国产59式坦克炮塔固定器的固定原理优于T-34坦克，固定炮塔时圆柱体落下，具有“自锁”作用，不会出现圆柱体向上松脱的情况，可防止因振动等各种非人为原因失效的情况发生。
图10 国产59式坦克的炮身固定器安装在炮尾处和炮塔顶部，两者之间用1根带有3个孔的固定杆连接，将炮身固定在选定的仰角上。平时，固定杆与炮尾处的连接销拔出来后，将杆子上推到炮塔顶部还可以被搁起，需要固定炮身时再放下。固定杆放下后再用连接销与炮尾处连接，就可以将炮身在垂直方向上固定起来。（借用网上照片）
图11 俄罗斯T-72坦克炮塔固定器又有进一步的改进，如图中红色圆圈所示，改回到水平设置在炮塔活动座圈的侧面，但可以发现操作把手是“棘轮手柄”，可以判断有“挤紧”的作用，可能会使固定效果更加可靠。（借用网上照片修改）
说起铁路输送时的炮塔固定需要再加一道“保险”的问题，想起在部队时一件真实的往事，也是尔后我在部队“防事故教育”时常常挂在嘴边提及的经验教训。几十年过去了，再次复习一下，用来说明凡事多加小心没错。 1969年开始，面对苏联在我国 “三北地区”对面“陈兵百万”的严峻形势，我军开展了有针对性的战备训练，“打坦克”就是陆军最主要的训练内容。
图12 那个年代的宣传画“学会打坦克本领”，表现的就是步兵使用自制炸药包（箱）只身送到敌坦克上实施爆破。（借用网上照片）
为此，坦克部队为配合步兵“打坦克”训练，派出许多人员、装备到步兵部队去帮助老大哥们，使老大哥他们学会隐蔽接近坦克、使用反坦克武器实施攻击、安全撤离并就地隐蔽等方法和手段。
图13 坦克乘员为受训的步兵、民兵讲解坦克的基本构造和弱点，帮助大家了解坦克，为下一步打坦克做基础。（借用网上照片）
话说我团那年在全军打坦克训练的活动中和许多坦克部队一样，都在训练中担任“陪练”任务。我连担负山西省军区系统的打坦克训练任务，3个排分别协助省军区的3个独立团进行打坦克训练，其中1个排在长治，2个排在太原。 那时候，从高平铁路输送要去太原还没有现在的太原到长治这一段铁路，需要先向南绕道出山西到河南的新乡再北上安阳、邯郸、石家庄，尔后转头向西再次进入山西，才能到达太原。石太线，就是石家庄到太原的那一段铁路线。 1个月后，3个排都完成了任务，按下不表。连部带着2个坦克排在太原执行任务结束铁路输送返回驻地时，火车跑在石太线上，有1辆坦克的炮塔没有固定牢，一路颠簸使得炮塔逐渐滑转到一侧，炮管子就逐渐超出平板车外，最终滑转的角度过大，炮管子碰撞到铁路线旁的信号线杆。当炮管子逐渐向这一侧撞到电线杆后被重重的弹回来，又撞到另一侧的电线杆……。就这样，火车跑起来的速度，加上坦克炮管子有一定的质量，瞬间碰到水泥电线杆还不把它砸断啊，左右开弓一路砸下去，“横扫”石太线1、2个站区，造成信号中断，运输停止的严重事故，幸好是在文革期间军管时期，没有被追究。 火车行驶的速度快，一旦出现事故，后果不堪设想。所以，坦克铁路输送历来深受部队重视，来不得半点马虎。自从出现了“坦克炮‘横扫’石太线”的事故后，我团再进行铁路输送时就把炮塔固定问题放到了十分重要的地位上，事先技术处总要专门交代，亲自检查，并增加用小钢丝绳捆绑的辅助措施，收到了很好的效果，之后就再也没与发生炮塔意外转动的情况了。几十年过去了，火车运行速度越来越快，这个办法在坦克部队传承下去了，可喜可贺！
| 
/1 
发表于 2018-5-31 09:22:54
楼主