【原创】 “磨盘山”上考特级（二） 复盘难得的“满分”

坦克手

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“磨盘山”上考特级（二）

复盘难得的“满分”

    说起1980年，我印象中最深刻的就是参加军区组织的“特等技术能手”考评，通过那次考评，考上坦克特级驾驶员。整个过程虽说不是过五关斩六将，却也要过关斩将一路冲杀才能闯过去。

    我是1979年年底从长春装甲兵技术学校毕业回到原单位28军坦克团，被分配到坦克9连当技术副连长。虽然我1978年入学前已是当了2年的副连长，毕业回来继续当副连长也没啥想法，那时的组织纪律性很强，服从分配是军人的基本素质。因此，回来后马上愉快地前来9连报到。好在当兵、提干都在7连，很熟悉兄弟连队9连，到了连队很快就熟悉了情况，熟悉了干部战士，进入了角色。

    那一年的年初，三总部颁发了“神枪手、神炮手、技术能手基本标准”，军委装甲兵据此对已有的“三大专业”技术能手标准进行了更加具有可操作性的修改，军区下发了考评的具体条件，各部队进一步掀起练兵高潮,并布置年内军区进行“特等技术能手”考评。我马上认识到这是一次难得的机会，可以先考取坦克一级驾驶员来一展2年学校学习的成果。没曾想军里的一级考评结束后时间上凑巧，正好可以赶上军区特等技术能手考评，而且考一级的成绩都是优秀，符合军区装甲兵司令部那年关于“在本年度考取驾驶等级的人员中，若各门考试成绩均为优秀，可继续报考高一个等级。”的条件，就在各级领导的鼓励下，考取一级后紧接着报名参加军区的“特等技术能手”考评。

    一、考前准备

    按照军区要求，各单位在确定参加各等级技术能手考评的人员以后，要对这些人员进行集中训练。但我团的报名人员较多，报考高等级技术能手的人员几乎都是干部，不能因为参加考试就停止正常的工作。所以，没有组织集中集训，而是采取小范围动员，各营连积极支持，在日常训练中视情况加进自己的训练重点的方法进行考试准备。

    我在坦克9连平时负责连里技术工作和驾驶员日常训练的组织领导工作，年初确定的目标是考取一级技术能手，所以，在组织本连队驾驶员进行专业技术基础训练的同时，自己也见缝插针加紧准备参加等级技术能手考试，从理论到故障排除，从基础驾驶到高等级课目驾驶，一丝不苟地认真准备。

    9连驻区附近有个七佛山，在高平县城东2公里左右，这个七佛山向西延伸的山腰处就是有名的赵庄煤矿，我团在那里依山就势沿着条上山的小路和山窝建设了一个坦克综合训练场，利用山窝形成的被弹面可以进行教练射击，利用小路的平直段作为射击跑道，利用小路的其他路段和山脊、山坡另行开辟出来的跑道作为坦克驾驶跑道，基本没有占用农田就形成了个驾驶场。而且，这个训练场地距离营区、车场不到500米，徒步上山很近便，中午回连队吃饭都不用把坦克开回来。但这个驾驶场的跑道长度不够标准的4000米，其中的上下坡、倾斜坡、急转弯等地形要素却很齐全，完全符合《驾驶教范》要求，甚至比一般单位坦克驾驶训练场还要险峻很多，还有足够的地方设置各种限制路，需要的障碍物也齐全，是个很好的练手场地。

    连队驾驶员都支持我去考高等级驾驶员，认为自己的技术副连长有参加考试的资格就很不简单，能考上坦克一级、特级驾驶员就更来劲了，连他们都感到自己脸上有光。因此，在驾驶训练中，无论是基础训练，还是其他什么课目训练，都主动在驾驶场设置好“连续通过限制路障碍物”驾驶训练课目的限制路，在各个障碍物上设置好标识“高速接近”、“迅速离开”，以及限宽等标志，他们那边进行正常的驾驶训练课目，我上车就训练一级考试必考的“连续通过限制路障碍物”课目。

    而且，训练中大家为了让我在有限的训练时间里多驾驶几个摩托小时，他们每个人1圈下来我就上去驾驶1圈，他们10人一上午训练下来，我就开了10圈。就这样，大家陪着我一直训练着，帮我在每个障碍物、限制路上看着评分，场上来回奔跑着换班、看障碍物和限制路评分，忙得不亦乐乎，主要都在为我准备考试服务。真感谢他们，陪着我训练几乎整个春夏，为我连续考取一级、特级打下了扎实基础。

    准备阶段一结束，由军里组织的坦克一级驾驶员考评就开始了，经过理论、故障排除、实车驾驶考试，顺利过关，考取坦克一级驾驶员，而且考试成绩都是优秀，符合军区当年报考特等技术能手的条件。随后报名参加军区组织的考评获得批准，随即投入军区考评中。

    二、理论考试

    军区特等技术能手考评首先从理论考试开始。

    当年军区装甲兵部队多，驻地分散在华北地区2市3省，按照《驾驶教范》要求须考理论、故障排除、实车驾驶三大课目。根据一般规律，在理论和故障排除阶段会淘汰60％左右的参考人员，就将理论和故障排除分在5个地点进行考试。

    我团驻山西东南部，被划在太原片区考理论和故障排除，地点在太原63军坦克团驻地尖草坪。考试日程安排得很紧，1天考理论，1天考故障排除。理论不怕，在长春装甲兵技术学校学习的内容还没有还给老师呢，考题的深度和广度都没有超过学校学习的范围，考得比较轻松，自己估算优秀没有问题。

    理论考试的成绩第二天就公布出来了，我是优秀，但不是满分。这使我考好下面的故障排除更有信心了。

    三、故障排除考试

    故障排除考试要先抽签决定顺序和具体故障，我抽到的签是“5号”、“11号”，具体是什么故障当时我不知道，只有监考人员知道。

    轮到我考时，监考员带我去了已经设置好“5号”故障的坦克，他叫我进车去按发动顺序起动发动机。待我进到驾驶室坐到驾驶员座椅上准备好了以后，一按起动按钮，只有起动继电器的动作声，没有联动继电器的动作声，可以断定弱电路接通了，强电路没有接通，起动电动机没有转。故障现象出来了，监考员问“看清楚故障现象了吗？”我说“看清楚了。”接着就开始准备工具，准备好了报告监考员，他就开始计时计分，我就可以开始动手排除故障了。

    这时，我已经估计强电路没有接通的原因大概在起动继电器那里，因为我听到起动继电器的活动接触点动作并接触到固定接触点的声音了，只是声音不如正常那么脆。加上后续电路中的联动继电器没有动作声，故障肯定就在起动继电器接触点这里。打开前盖一看，果然故障在这里，在活动接触点与固定接触点之间多了一片砂纸，使得衔铁推动活动接触点移动并贴上固定接触点，动作到位了却因这片砂纸隔着而不导电，形成故障。

    动手排除故障时也很顺利，三下五除二就解决了。但是军区考特等技术能手的扣分要点很严格，拆卸、安装过程中丢失1个小垫片也不行，也要扣0.5分。那时正值初冬的11月中旬，太原气温已经很低了，室外还有不小的北风吹着，作业不戴手套干活儿一会儿就冻得手指头不听使唤，安装前盖时失手掉了1个弹性垫圈，心里一惊但没动声色，斜眼眇去，还好，掉在传动部分变速箱下面能看见的地方，但手冻僵了不一定能捡得起来。就在这时，余光看见主离合器被动鼓上的加油嘴有挤出的黄油，稍弯腰长伸手，不动声色地先在主离合器加油嘴上抹了一点儿黄油，顺势将那个弹性垫圈粘了起来，再小心翼翼地安装上去，没有超时，比较顺利。

    接着，监考员带我去了设置有“11号”故障的坦克，再次让我按照起动顺序发动车辆。起动按钮按下去，起动电动机工作较长时间才起动起来，且发动机排出浓烈黑烟，并伴有间歇性“放炮”声，一加油门更加明显。但从发动机的工作声音听，还是比较有劲，不像是空气滤清器堵塞等故障现象，初步判断是供油角度有些小。为了进一步证实我的判断，我又来到排气管处试试排烟温度，果然排气温度很高，猛然加油还能看到有火喷出来的样子。这就更加坚定了我的判断，发动机提前供油角度减小。

    排除这个故障需要有人配合，考试安排该车驾驶员保障，一看是个老志愿兵，你叫他干啥他就干啥，都是坦克驾驶员，配合得很好。拆下高压柴油泵第2供油组上面的高压油管，转动风扇一检查，果然是提前供油角度小了，而且一下子减小了有近20°！

    排除这个故障就是重新校对一次发动机的提前供油角度，外面有人帮助你转风扇，看风扇上的飞轮齿圈上对应的曲轴转角刻度。你告诉他停在哪里，他就停在哪里。

    这个故障排除的关键是自己的方法步骤不能乱。首先，在高压柴油泵和发动机连接的情况下找到高压柴油泵第2供油组开始供油时刻，尔后解脱高压柴油泵连接器，转动发动机找到左排第1缸压缩行程上死点前32°所对应的飞轮齿圈上的刻度，最后连接好高压柴油泵连接器即可。但这一系列操作都要耐心细致才行，仔细看准供油组开始供油时刻，仔细看发动机左排第1缸压缩行程上死点前32°。同时还要徒手伸进高压柴油泵连接套处，那里不仅空间小，中间还有零件阻隔，徒手进去有些别扭，更何况还要在里面操作。掰开连接器套上卡环全凭自己双手，一手拿一把小起子勾住卡环一端，另外一手使劲固定住卡环，这样才能使卡环张开，脱离连接套，进而解脱高压柴油泵与发动机的连接。将高压柴油泵第2供油组开始供油时刻与发动机左排第1缸压缩行程上死点前32°（也要防止忙中出错，转飞轮转到发动机左排第1缸排气行程上死点前32°去了，那就错远了。）所对应的曲轴转角刻度对正以后，套上高压柴油泵连接套。结束后装上卡环就容易些，一推就卡上了。好在平时训练这个故障排除方法比较多，操作比较熟练，排除故障比较顺利，没有出现遗忘、错漏、顺序颠倒、返工等情况。

    这次故障排除考试抽到的故障，1个起动电路故障、1个发动机故障。都是比较难的故障，难在一种现象多个原因，不容易一下子判断正确。而且发动机提前供油角度减小的故障排除起来的操作动作多，讲究顺序不能错，所用时间比较长，可能是所有故障排除需要时间最长的，和我一起进入考场的几个人都考试完了，我还在那里捣鼓呢。但我心里没有慌张，一动一动按照训练时的顺序操作，所用时间也没有超过，还是很顺利。

图1  我和副团长王祥增游览山西太原晋祠圣母殿前合影。

    故障排除考试的当天晚上就出了成绩，我的故障排除还是优秀，不是满分。我团参加考试的人员考得最好，仅驾驶员专业就有4人过关，这意味着下一轮实车驾驶考试有4人参加，为今年考上特级驾驶员上了“四保险”。带队的副团长王祥增一高兴，决定推迟2天返回部队，在太原放假2天休息休息。第2天我们一起去晋祠游览。

    四、自带坦克赶考去

    到太原考完理论、故障排除以后回到部队，下一步参加军区特等技术能手实车考试（驾驶和通信）、实弹射击的人员明朗了，团里进行了再动员，团领导宣布，谁考上特等技术能手就给谁立三等功。这是重申了以往的老规定，也是一项长久以来一直执行着的不成文的老做法，但在此重申还是有作用的，大家都摩拳擦掌暗下决心，一定要考上这个特等技术能手！

    由于这次军区考试要求报考人员自带坦克参加考试，为的是杜绝使用别人坦克因技术状态差异造成考试纠纷。所以，我们从太原回来没有几天，就各自带着本连坦克铁路输送到长子。到了长子县东田良火车站的顶端站台后，才准备卸载，后面又顶过来其他部队的1辆59坦克，带车干部跑过来说，真好，有你们在，我就有希望。原来他坦克的蓄电池缺电，高压空气瓶也没气了，要我帮着他拖车发动。我二话没说，指挥着我带来的那辆坦克挂上牵引钢丝绳轻轻一拽把他那辆59坦克拖发动起来，顺手干了一件好事。

    五、夜间连续通过限制路障碍物驾驶考试

    实车驾驶考试共有2个课目，一是夜间连续通过限制路障碍物驾驶，一是夜间道路驾驶。

图2  连续通过限制路障碍物（昼夜间）驾驶训练场地设置示意图（此图显示为反时针转圈，如实际崖壁、断崖成对设置时也可顺时针转圈）。

    夜间连续通过限制路障碍物驾驶考试安排在军区训练基地二大队的磨盘山驾驶训练场，分2天进行，第1天熟悉场地，晚上每人可以在场地上驾驶1圈。第2天晚上正式考试。

    第1天白天熟悉场地是各团自行组织前往，我团几个参加驾驶、通信考试的人在王祥增副团长带领下，乘着基地分配的解放卡车上了磨盘山，顺着驾驶场跑道绕1圈，边看边议论，还是看出来一些门道。

    第1天晚上基地组织报考人员试驾，每人使用自带坦克只准驾驶1圈。为这次试驾，主办方按照考试标准设置场地，跑道路线、限制路、障碍物均符合《驾驶教范》规定，各限制路、障碍物配置有评分员，跑道各路段配置的监考员等也上岗试评分、试监考。试驾实施也按考试程序进行，参加考试的人员先抽号确定排序，接着就按号发车，一个一个顺序上车体验磨盘山驾驶训练场及其设置的限制路障碍物。

    每个参加考试人员都十分重视这个宝贵的试驾机会，抓紧利用考前唯一一次实际驾驶适应考试场地的机会，一边驾驶一边记住限制路障碍物先后顺序和设置特点，回来之后再根据各限制路障碍物之间的间隔距离及地形特点相应调整自己的驾驶策略，以期兼顾限制路障碍物上平稳拿分和跑道上疾驶争取时间，即挣分又争时间，在限定时间里从9个限制路障碍物上拿回尽量多的分数，顺利拿下坦克特级驾驶员的桂冠。

    第1天晚上试驾后，使我更加增强了考好的信心。

    首先是摸清了驾驶训练场情况，磨盘山驾驶场南北呈葫芦状，南面山头是磨盘山，山顶浑圆，比较平缓，北面山头是尧庙山，山顶尖细，比较陡峭。跑道围绕磨盘山1圈以后通过两山之间的鞍部向尧庙山延伸过去，在向山顶攀爬一段距离后折返回来，再通过两山鞍部回到磨盘山来，形成一个封闭环形。按理说这样的环形跑道可以双向行驶，基地将其设置成“顺时针”绕行。

    第二是知道了限制路障碍物设置顺序，基地将考试的限制路障碍物按照土岭、直线桩间限制路、壕沟、弯道限制路、断崖、崖壁、弹坑、下坡桩间限制路、车辙桥的顺序设置，基本与地形起伏相对应。

    第三是了解了限制路障碍物的基本情况，土岭是砌石基础上面覆盖黄土的结构，这次考试重新培过土，高度看起来要高一些。车辙桥是旧的，桥面还算平整，桥沿还算清晰。断崖较旧，但使用不多，棱角清晰。崖壁是旧的，但附近看见有个新建的，还被草帘子覆盖着，我们分析会在正式考试时使用。弹坑比标准大一些，重新挖过，深度标准。直线桩间限制路和弯道限制路都在比较平坦的磨盘山这一侧，与跑道走向基本一致，容易辨认并对正方向。下坡桩间限制路设在尧庙山（向南）下来的山坡上，坡度比较大，可能是取了标准上限设置的，这对T-34坦克来说难度大一些。

    第2天晚上正式考试，我抽到的签是18号，前面都是59坦克，从我开始是T-34坦克，后面还有63装甲车。

    考试开始后，我先在第二教练地待考，寒冷天气中也不知道在干什么，想什么。参加考试的人员按照抽签号码的顺序，轮到后先把自带的坦克开到出发线附近，听候发车员的指挥和指挥组在电台里的口令发车，每隔几分钟就发1辆，大概在跑道上保持有4、5辆坦克，不一会儿就轮到我了。

    当我拿着“18”号的号牌找到我带来的T-34坦克后，驾驶员喊我：“副连长，轮到你了啊，车子好用着呢，你就开吧！”他是在给我鼓劲。我冲他笑了笑，递过去号牌让他拴在炮塔蹬车握把上作为评分员的辨识标记，我俩就进车去了。

    等到监考员、考特等无线电手的人都来了，在车内通话器里听到“发动，前进。”的命令，脑子里什么都没有了，只有眼睛通过驾驶员潜望镜向外看到的跑道，以及跑道上的标志、限制路、障碍物，只有自己忙碌着不断重复换档、转向、制动等操作，还有坦克上土岭、下弹坑、越壕沟、攀崖壁、翻断崖时车体大幅度起伏，以及疾驶在限制路障碍物之间跑道上的剧烈俯仰、颠震、摔车、甩尾等，10多分钟跑过终止线，才粗粗地出了一口气，初冬时节也热得一身汗，看看自己的手表没有超时，想着9个限制路障碍物过得都不错，心里不免轻松下来。

    我开着坦克停在终止线附近，发车员给出旗语要求离开终止线前往待考区，驾驶员说：“副连长，时间没超！可能还结余许多呢。”他在车里看不见通过每个限制路障碍物的情况，但有心记下从出发线到终止线之间所用的时间，一结束就赶快告诉我。我对考试过关有了一点儿底，起码时间够了，就看分数够不够。

图3   正在实弹射击的坦克，炮塔后方都挂着“号牌”，这是坦克部队实车课目考试的通用做法。因为受动用装备的限制，全团所有参加考试的人员都用数量有限的那几辆教练车进行三大专业考试，为区别每次上车考试的人员是谁，每人考前临时抽取1个号码，轮到你上车时就带着写有这个号码的牌牌（简称为“号牌”）前去，挂在坦克炮塔后方（射击训练时）或2个“号牌”分别挂在炮塔左右两侧（驾驶训练时），监考人员给“号牌”打分并不知道是谁，以保证评分没有其他因素干扰。（借用网上照片）

    考试结束后，基地澡堂专门烧水给大家洗澡，在雾气腾腾中“窃听”到评分员们议论18号车在各个限制路障碍物上的得分情况，先是有人说“车辙桥今天只有18号是5分。”接着另外有人说“18号在我们土岭也是5分”，一连串好几个评分员说18号是5分，澡堂里我也看不见是谁，听着算着起码有7、8个5分，够42分了，提前高兴起来。

    第3天小道消息出来了，我是满分！虽是小道消息，但起码分数够了，考上特级是没有问题了。接着就忙着准备晚上的夜间道路驾驶去了。

    六、夜间道路驾驶考试

    第3天晚上接着进行夜间道路驾驶考试，事先不知道行驶路线，只知道有近30公里。出发线前面有200米试车路段，我上车以后抓紧时间试着换档、转向、制动等性能，先从1档加到3档，再隔档减档往1档上挂，不料挂1档“打牙齿”，心想我这技术水平换档还“打牙齿”？再一想不对，是不是3档在手下的变速器摘下来了而后面变速箱里面却没有摘下来？脑袋里迅速来回转了几个弯，决定按照“挂双档”的故障来处理，踩住离合器踏板不松回，一直施力往1档上挂，等着坦克停下来的那一刹那挂上1档，熄火，跳出驾驶室，跑到后面传动部分一看，变速箱上的确是1档、3档都在挂着呢，这才报告故障。考评组来人检查，确认是机械故障“挂双档”，上报组委会。经过组委会讨论研究，同意换车继续考试。

    接下来考试很顺利，整个道路驾驶考试的路线选在长子大堡头东南一带的几个村子之间，有一部分路段原来是基地来回驾驶训练场的道路，再向外延伸到往返东田良火车站装卸载的道路。我带坦克来考试时，就在东田良火车站卸载，并开着坦克沿着这条道路进入基地车场。一路开过来还有一点儿印象，知道途中有个村子里的丁字路口那个90°转弯需要格外注意，因为丁字路口比较狭窄，四周都是高大的民居，平时坦克炮口向后比较好过，今天晚上考试是炮口向前就不太好过，会忽略前伸的炮管子，一不小心炮口就会撞上民居。其他路段是那种已经被坦克碾压得坑坑洼洼起伏不平的地形，别小瞧那种小起伏地，每个坑一般都小于坦克1个车长，是摔车最厉害的地形之一，尤其是对高速行驶的坦克摔车最严重，驾驶理论中有专门章节讲述这样的小起伏地驾驶要领。但是在特等技术能手考试时，速度和总时间的要求卡在那里，也就顾不上那么多了，开始还按通过小起伏地的驾驶要领耐心的顺着坦克俯仰采取加减油法、拉一边操纵杆法、适时制动法等方法在保持高速行驶的同时减少摔车，后来因为大小长短深浅不一的连续起伏坏了操作节奏，不但没有减轻摔车反而摔得更厉害了，最后干脆闭着眼踩着油门不松开，一路摔着车通过去。在摔车的那一段路上，“染毒地段”的标识一晃而过，马上拿起准备好的防毒面具戴上，模模糊糊地看着外面继续驾驶，冲过终止线好长一段距离后才停下车来松口气，瘫在驾驶员座椅上。这时，才感到被摔得七荤八素的，身上哪儿都疼，连下车的力气也没有。唯有意志还清醒，低头看看手表，一算没有超时！好像结余还挺多，心想，成功了一半。

    果不其然，那天就有参加考试的人员在那个村庄中的丁字路口处没注意，坦克炮管子戳进民居。好在山西民居都是厚砖墙，十分坚固，炮管子戳进去只戳了一个不大的洞，没有把整个墙戳倒。

    第4天，夜间限制路障碍物驾驶考试成绩和夜间道路驾驶考试成绩都出来了，我团3人合格，我得了满分！

    七、运气

    考上坦克特级驾驶员凭的是平时苦练加巧练，考特级得满分，是件小概率事件，主要凭的是技术加一点点运气！就是特级考试得了满分以后再考一次，没准就差许多分，肯定不会再次满分！

    坦克驾驶技术的提高，在初级阶段主要靠的是理解原理、掌握要领和勤学苦练，进步到了中级阶段主要靠的是总结经验、掌握规律、熟能生巧、苦练加巧练，再进步到了高级阶段就不能完全依赖单纯的技术提高了，主要靠的是坚持不懈和久久为功，最后进步到了巅峰阶段就看你的心态是否平常、情绪是否稳定和有没有那么一点点运气了。

    八、尾声

    考试结束后，我带坦克留在二大队驻地等待铁路计划，尔后装载、铁路输送，几天后安全回到团里。不久军区装甲兵司令部文件到了，团里在一次全团大会上宣布了授予特等技术能手人员名单，我团考上坦克特级驾驶员的人数（3人）最多，团队受到表扬。团也对我们4人（还有1人考上特级无线电手）进行奖励，每人立三等功1次。我是第1次荣立三等功，心情十分激动，马上就跑进城去拍了照片寄回家，让爸爸妈妈也高兴高兴。

图4  佩戴三等功证章（1979年版）、坦克特级驾驶员证章、坦克一级驾驶员证章拍摄的照片。

    按照《中国人民解放军纪律条令》关于立功的具体条件，“年度军事训练成绩优异，被师、军（相当等级的部队）树立为军事训练标兵的，或者在《中国人民解放军军事训练与考核大纲》规定课目比赛中，获得军（相当等级的部队）或者海军舰队、军区空军以及其他相当等级的单位前三名的，可以记三等功；被军区以及其他相当等级的单位树立为军事训练标兵或者获得军区以及其他相当等级的单位军事训练比赛成绩前三名的，可以记二等功；被树立为全军军事训练标兵或者在全军军事训练比赛中，获得优异成绩，有重大影响的，可以记一等功。”这次军区特等技术能手考评由军区装甲兵司令部组织实施，军区装甲兵司令部是军级单位，立三等功是必须的。

图5  立功喜报。“战”字还是写简化的“占”字，“张”字却写的是繁体“張”。部队代号“52885”。

    退休时，向地方移交档案前组织上让每个人核对档案目录，这时我发现目录里少了我1980年因为考上坦克特级驾驶员而荣立三等功的记录，追问得知，档案里没有立功卡片或立功命令。机关干部说可以找老单位出个证明。此事已过去30多年了，原来的老部队也已经撤编不在了，哪里还有地方去找证明呢？

    那一年，我团技术处助理员宋进才也参加了军区特等技术能手考评，也考上了坦克特级驾驶员，他的档案里就有立功卡片。2018年进行退役军人登记时，他从家乡政府档案馆找出当年的立功卡片，复印一份下来。我就是少了这样一张卡片！

图6 同时考上坦克特级驾驶员的我团技术处助理员宋进才（别人填表时将“才”写成“财”）的立功奖励卡片，是他在2018年进行退役军人登记时从档案馆找出档案中的这一页复印下来。表格上“党支部意见”一栏里，加盖的公用私章“候公保”，是宋进才所在的支部书记、技术处副处长，候公保是我团在1964年大比武时期的坦克特级驾驶员，河南人，一直作为技术骨干保留着。

    我的档案里就是缺少像宋进才这张一张卡片，以致虽有立功奖章、立功喜报，却得不到组织上的承认。而缺少这张卡片的责任不在我个人而在组织上，后果却由我个人承担。一辈子受到的教育是“相信组织”，结果还是被组织中的小人坑了一把！防不胜防啊！好在以后陆续荣立过1次二等功、3次三等功，少了那次1个三等功也就算了，退休安享晚年去！

佬军人

剑胆琴心