【原创】 “磨盘山”上考特级（一） 迟到的惊喜

坦克手

【原创】

“磨盘山”上考特级（一）

迟到的惊喜

    我有一个梦，是从参军来到坦克乘员第三教导团学兵4连当上一名驾驶学兵就开始有的梦——当一名最好的坦克驾驶员，此后就一直追逐着自己的这个梦，并在追梦过程中坚持着、努力着，从学习坦克驾驶的学兵到战斗部队的坦克驾驶员，从考上技术等级最低的坦克三级驾驶员开始，一直考到坦克二级驾驶员、坦克一级驾驶员，最后于1980年年底考取坦克特级驾驶员，终于一步步攀登到了坦克驾驶技术等级的巅峰，实现了梦想。

    1980年参加军区组织的“特等技术能手考评”一举过关，考取坦克驾驶员技术最高等级驾驶技师（特级驾驶员），为此还第一次荣立三等功。可是，我自己只有一个小本本《装甲兵技术等级证明书》能够证明，没有旁证，“吹牛”还不够过硬。

    一、惊喜往往来自意外

    忘记是退休前的哪一年了，晚上正在桌前写东西，突然接到久未联系的战友来电话，说他在工作中查询军区机关过去的旧文件，发现有一份原军区装甲兵司令部1980年12月10日“关于特等技术能手考评情况”的通报，文件上多处有我所在那个团（1976年由坦克35团转隶步兵第28军，改为28军坦克团）以及我的信息，就马上复印一份下来。接着，像卖关子的样子问我要不要看看？我听到这个消息十分惊讶，时隔30余年还能找到当年军区装甲兵司令部授予“三大专业”（通信、射击、驾驶）特等技术能手的原始文件，真是太珍贵了，马上表态十分渴望，并赞叹老战友工作细心，也庆幸自己一直引以为傲的梦想实现多年后，现在又多了一份佐证资料，可以证明一个老坦克兵一辈子从军生涯中那耀眼一刻。

    不几天，老战友寄来2份他专门复印的文件，一份是当年军区机关部署特等技术能手考评工作中关于各级技术能手具体条件的文件，一份是考评结束后的情况通报文件，让我留着做个纪念。看着那份通报复印件上多处有我的名字，还有我参加那次考核时的成绩和预防一起大损坏事故的记载，心里赞叹老战友送我的这份礼物太珍贵了！真心感谢老战友，感谢他充分理解我对取得坦克驾驶最高技术等级的那份情感。

    看着这2份文件，历历往事被勾了起来，又回到年轻时热血沸腾的岁月中，那些在装甲兵部队等级技术能手考评制度框架下苦学技术、苦练本领，一步步攀登坦克驾驶技术巅峰的往事不断涌现出来，回味其中的酸甜苦辣，咀嚼过程中的艰辛和成功时的欢愉。因为那次军区考评第三阶段的实车驾驶课目是在山西长子大堡头的“磨盘山”驾驶场进行的，权将因此勾起的一系列回忆归堆《“磨盘山”上考特级》，写出来和大家共享我的快乐。

    二、细说军区通报

    战友复印的其中一份文件为“关于特等技术能手考评情况（通报）”共有6页，通报军区装甲兵司令部当年组织全区进行“特等技术能手考评”的情况。

    仅以坦克驾驶专业特等技术能手考评为例，当年军区所属近30个坦克团（及相当于团级单位），坦克（装甲车、自行火炮、抢救牵引车等）驾驶员、连营技术干部、师团技术部（处）机关车务干部加起来有近4000人，有资格（必须驾驶过所考车型100个摩托小时以上，已获得坦克一级驾驶员技术等级，本年度训练成绩的理论、故障排除、实车驾驶均为优秀，本年度没有发生过等级事故等几条硬杠杠。）参加考评的只有120人。经过第一轮理论考试、实车故障排除考试共淘汰84人，淘汰率约70％，剩余36人参加第二轮实车驾驶考试。在实车驾驶考试中，连续2个晚上分别进行夜间连续通过限制路障碍物驾驶考核、夜间道路驾驶考核又淘汰23人，最后考取坦克特级驾驶员的只有13人！占参加考试人数的11％。

    复印件首页揭示了那次军区“特级技术能手考评”的基本情况，年度计划安排为三个阶段，先是各单位自己组织三大专业符合报考特级技术能手的人员进行集训，尔后军区于11月10日至15日分5个点进行理论、故障排除等课目考评，成绩合格（全部优秀方为合格）者，于11月20日至28日集中到山西长子县大堡头公社训练基地二大队，参加夜间连续通过限制路障碍物驾驶考核、夜间道路驾驶考核。

    我团前期没有集中集训，只进行了工作安排和小范围的动员，因为团里各营连的积极性很高，报考各专业、各级技术能手的人都很多，而且干部所占比例很高，不能都脱离工作岗位进行专门集训，就在本单位结合日常训练有重点的自己进行针对性训练。但是，从团到营、连的各级领导都非常支持报考人员积极备考，允许参考人员在本单位日常训练中加进去自己需要着重训练的内容，前期准备虽然没有集中，却也准备得比较充分。

    第二阶段理论、故障排除考试，可能是距离我团比较近，我团被分在全区5个考试点的太原尖草坪的63军坦克团，全团参考的10多人由副团长王增祥带队，前去太原参加考试。

    第三阶段实车驾驶考试，就在驻地邻县的长子大堡头，还是由副团长王增祥带队，这次不仅有参加考试的人员，还有参加保障的人员，同时还铁路输送带去6辆T-34坦克，即有自己参考人员所用坦克，还有保障全区其他装备T-34坦克的单位参试人员考试用车。

图1 复印件首页。

    复印件第2页上，专门表扬了我团（28军坦克团）是这次全区考取特等技术能手最多的三个单位之一，位列第二名。其实，如果算上训练基地教员廉海（考上驾驶技师者），我团应该是全区最多的，那个廉海原是我团技术员，训练基地组建成立时才抽调过去的。

图2 复印件第2页，第2行说的是当年我所在的单位“28军坦克团”。

    在复印件的第3页，再一次表扬我团前去保障的6辆坦克准备充分，乘员能及时向使用单位介绍技术状况，较好地完成了保障任务。这次军区考试的坦克等用车保障都是由训练基地负责，因为基地没有T-34坦克，军区还有几个仍然装备T-34坦克的单位有参加考试的人员，都由我团T-34坦克保障。T-34坦克是老旧装备，服役几十年了，保障特等技术能手考试这样的超强度训练，难度是非常大的，能够顺利保障下来，很是不简单。这也从另外一个方面反映了我团装备管理水平，绝对一流。

图3 复印件第3页，第6、7、8行表扬“28军坦克团”前去保障考试的6辆坦克。

    复印件第 4页，再次表扬了我团。也在文件中提到了我两件事，一是考评成绩突出，无论是夜间连续通过限制路障碍物驾驶考核，还是夜间道路驾驶考核，我的考试成绩都是满分，时间还都提前了1分钟。时间提前说明平均运动速度快，以夜间连续通过限制路障碍物驾驶课目为例，各等级驾驶员的平均运动速度要求是不一样的，特级驾驶员考试的平均运动速度要求最高，一圈近4000多米下来，总时间也就12、3分钟的样子，能提前1分钟太难了！再说，夜间连续通过限制路障碍物驾驶在所有坦克驾驶训练课目中，属于难度最大的综合性考试内容，9个限制路、障碍物，每个满分是5分，平均成绩要达到4.5分才算特级驾驶员考评合格。全部满分，极不容易，在可以查到的有关资料范围内，还没有满分的记录。我自己从来没有想过能在所有限制路、障碍物上得满分，在以往训练中也从来没有取得过这样好的成绩，只能说实车驾驶考试那天晚上沾了点运气，在实际考核中超常规发挥得好，才取得这样近乎完美的成绩，连我自己都不相信。

图4 复印件第4页，第1、2、3行文字见证我在这次考评中取得的满分成绩、提前1分钟的高速度和预防的一次大损坏事故。

    在复印件第5页第6行，有授予我团2营5连排长张成金特级无线电手的记载，他的通信技术一直不错那一年，全区共授予18人特等无线电手。在装甲兵部队里，特等无线电手考试的难度不在于无线电技术和通信技术，而在于是和特级驾驶员夜间连续通过限制路障碍物驾驶考试中同车考通信，考特级驾驶员的人开着坦克在剧烈颠簸和急剧转向甩尾中逐个征服9个限制路障碍物，考特级无线电手的人就在那样剧烈晃动的封闭空间里完成运动中排除故障、运动中通信并观察战场处理10多个战术情况，没有超强的抗颠震能力，光有技术也是不行的。他在部队的发展一直不错，副师职转业回到地方。

图5 复印件第5页，第6行是授予特级无线电手名单中我团排长张成金，倒数第1行是授予驾驶技师（坦克特级驾驶员）的训练基地一大队教员廉海，他原是我团坦克驾驶员、坦克连技术员，成立训练基地时调去工作。

    第5页倒数第1行公布的授予驾驶技师（特级驾驶员）名单中，有训练基地一大队的技术教员廉海，他原来是我团二营的技术员，组建成立军区训练基地时才调过去。说起来也算是我团培养出来的技术人才，后来从大队长（正团）的岗位转业回乡。

图6  复印件第6页，授予驾驶技师（坦克特级驾驶员）名单中我团的3个人，分别是第3行团技术处助理员宋景才、第4行副连长张战平（“战”字使用的是简化字“占”）、第5行副连长张志富（“富”字使用的是简化字“宝盖头下一个‘夫’”）。

    在复印件的第6页上，看到了授予驾驶技师（特级驾驶员）的还有我团3个人，分别是第3行团技术处助理员宋景才、第4行副连长张战平、第5行副连长张志富。宋景才是山西曲沃人，1971年入伍，一入伍就被选进团教导队学习，我曾是他学开坦克时的教导队“助教”，在我团一直当到副团长才转业。张志富是河北滦县人，1971年入伍，后来在我团3营当副营长以后转业回地方。巧得很，我们3人曾经都是坦克1营的技术员、副连长。

    那时提倡简化字，连文件打印使用的铅字都是简化字，文件中的“战”字使用简化字“占”，“富”字使用简化字是“宝盖头下一个‘夫’字”。

    三、感恩我的战友我的团

    我团组建时是坦克自行火炮第283团，隶属步兵第26军78师，随着78师改为海岛要塞部队后，虽然几经成建制转隶，几经移防迁徙，始终在抓军事训练方面有独特之处，曾参加过辽东半岛抗登陆演习，长期担任南京军事学院战役战术训练的教练团任务，团以下战术很过硬自不必说。射击、通信、驾驶这装甲兵部队“三大技术”也很过硬，在1964年“大比武”时，凭着一发信号弹的短暂闪亮，从远方大估摸着对正方向，几乎是摸黑驶上车辙桥，凭感觉在桥上修正方向，直至完全驶离顺利克服障碍物车辙桥，这个“绝活儿”在“大比武”时期很有名，还评上过等级奖。

    我从坦克乘员训练团毕业分到团里后，团里还有好几位“文革”以前的驾驶技师（特级驾驶员），如候公保、陈国庚等人，他们有的在技术处工作，有的在营里当技术副营长，还有的改行当政工干部，团里坦克驾驶员的“江湖”里流传着他们许多佳话，我也亲眼看见过行军中有转向转不过来的坦克停在路上，后面技术保障的抢救牵引车前来，车上跳下一位团技术处的老助理员，他就是位坦克驾驶技师（特级驾驶员），只见他一边走一遍嘟囔着“还有不转向的车？”前去叫出驾驶员自己钻了进去开起来，在路上开着坦克扭了几次“屁股”，意思就是“这不是很好转向吗？”停车下来，叫过驾驶员来指指点点说了一阵，那驾驶员频频点头称是，再上车去照着老助理员说的开车一试，虽然转得不是太灵巧，但也能凑合着继续行军。可见老助理员这个“大比武”比出来的坦克驾驶技师（特级驾驶员）真不含糊，的确是个“高手”。我考特级驾驶员之前，也专门请教过几位获得过驾驶技师的老前辈，他们都给予鼓励并传授经验。

    就是在这样的氛围下，团里的技术传统一直很好并一直保持着，在全团坦克驾驶员、牵引车驾驶员、装甲车驾驶员、连队技术员、连队技术副连长、营技术副营长、团技术处车务助理员，以及以前当过驾驶员后来提拔当车长、提干当排长副指导员指导员的人形成的有关坦克驾驶的“江湖”里，评说驾驶要领，评点驾驶水平，交流驾驶经验，编排驾驶水平座次，等等，客观上起到了促进驾驶员提高驾驶技术水平的作用。

    还有我的那些战友们，给了我无私的帮助和关爱。那一年我在坦克9连当技术副连长，训练时和全连其他8、9个驾驶员，1个技术员轮着上车驾驶陪我训练，他们1个人上去驾驶一圈，我就上去驾驶一圈。他们10个人驾驶完一遍，我驾驶10圈。同时，他们还在每个限制路障碍物上看着评分，严抠严查给我找问题，群策群力和我一起商量克服问题的方法，使我在不断体验中领悟要领之外的窍门，掌握稳定发挥技术的本领。每天回场保养坦克一个个争先恐后抢着干活，调整、润滑、检查、清洗一丝不苟，保养的坦克始终处于完好状态，越用越好用，我还带着它去军区参加实车考试呢。

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