本帖最后由 坦克手 于 2015-11-27 11:22 编辑
【原创】 细品“坦克两项”（10） 土岭没棱线驾驶没技巧
这两年，看俄罗斯“坦克两项”赛的障碍都少不了土岭的身影。的确，但凡车辆比赛，只要与越野沾点儿边，只要有点儿障碍，就不可能没有土岭。没有土岭，那还有啥比头？有啥看头？可见土岭作为典型障碍物在坦克越野驾驶训练中的重要性。
图1 车展、车赛都少不了土岭（驼峰）状的障碍物。（借用网上照片）
2015年的俄罗斯“坦克两项”赛将土岭设置在观礼台右侧近前方的最佳观看距离和方向上，也可看出主办方多么看重它。
图2 俄罗斯“坦克两项”赛场地及其障碍设置，图中⑸就是土岭。（借用网上照片）
实际比赛（竞速赛）中，参赛坦克要2次翻越土岭。第一圈通过出发线、穿行蛇形转弯、拐过2个高速右转弯、“跳”进水池推水前行再出水、高速直行通过雷场通路后第一次翻越土岭，接着继续钻过烟幕地段、飞过车辙桥、驶过枕木阵、攀越崖壁结束。而后进入射击阵地进行主炮、并列机枪、高射机枪射击再开始第二圈，拐弯再“跳”一次水池、高速驶过雷场通路后第二次翻越土岭，接着再钻一次烟幕地段，通过防坦克壕后冲过终止线完成全部赛程。
一、土岭通过法
用于训练坦克驾驶员的土岭，除了要科学、合理的设置，使其对于驾驶训练具有一定难度，还要辅之于科学、合理、明确、细致的扣分要点，以及严格进行评判，最后才能掌握克服土岭类障碍的基本驾驶技术、练就一定驾驶技巧。 一般说，驾驶坦克通过土岭可以采取低速法和高速法。其基本要领是： 1.低速法 驾驶坦克通过土岭的低速法是最基本的方法，掌握此法，可以顺利克服所有坡度在坦克最大上坡角以下、附着情况良好的各种土岭，稳当、保险。 高速接近土岭并对正方向，土岭前5米处换入低速档（1档），保持发动机转速在600转/分钟～800转/分驶上土岭，车头下落时平稳减油，前部履带着地时换入高档，高速离开。
图3 坦克克服土岭障碍时的驾驶操作要领示意图。
2.高速法 当土岭的上坡角度较大、附着条件不好时，或克服已知制式土岭时，可以使用高速法。 根据土岭上坡角度、坡长、地面性质等条件，选择适当的排档，保持在使用转速上冲坡，当车头抬起，土岭棱线与驾驶员潜望镜下边沿重合的一刹那减油至不低于800转/分，车头快要下落时可适当制动使其平稳落下，车头落地后平稳加油，迅速离开。
二、扣分要点
坦克驾驶训练中，单个通过土岭时的成绩总分为5分，实际通过时按照扣分标准一一对照去扣分，剩余的就是实得分。 扣分要点很多，覆盖坦克从接近到离开的全过程： 方向不正扣1分，压边沿标志扣2分，一边履带脱离土岭边沿扣5分，未高速接近扣1分，一般颠震扣1分，严重颠震扣2分，停车扣1分，“倒爆”扣2分，未高速离开扣1分等。 另外，在速度上还有严格的要求： 降低规定的平均运动速度5％（含）以内扣作业（指含有土岭在内的限制路障碍物驾驶训练课目）全部得分的5％，降低10％（含）以内扣10％，降低15％（含）以内扣15％，降低20％（含）以内扣20％，降低20％以上改作业不及格（扣60％）。
三、难点和技巧
在装甲兵的坦克驾驶训练中，土岭这个障碍有上有下具有典型性，训练好了，那些只有上没有下的崖壁，只有下没有上的断崖，虽然也有上有下但坡度平缓的弹坑等其他障碍就都有了基础。所以，新兵训练、老兵复训都将其作为驾驶训练的基本内容。
图4 我军装甲兵的坦克驾驶训练中，土岭一直是重要的训练内容之一。（借用网上照片）
在坦克实际驾驶训练中，掌握克服土岭的方法说起来简单，教员讲的理论也不复杂，自己理解也不困难。一上车操作就不是那么回事了，那些个扣分要点条条直戳心尖，招招见血，5分不够扣，扣成负分也是常有的事。所以，训练不能胡子眉毛一把抓，要抓住难点才行。 土岭驾驶的难点主要有这么几个： 一是掌握坦克通过土岭棱线时的平衡点。平衡点掌握了，什么时候减油、降低速度，使坦克重心平稳越过土岭棱线，就能不摔车、不颠震，并为换档留下足够时间创造条件。
图5 德军坦克驾驶训练使用的土岭，棱线比较明显，高度和坡度均较大，训练难度较大。（借用网上照片）
记得上世纪60年代在坦克乘员训练团当学兵时，基础驾驶训练过后，进行障碍物驾驶训练，做示范的教员首先开着CY-76自行火炮快速驶上土岭，在土岭上一脚制动使得自行火炮前仰后合、晃晃悠悠了几个回合后稳稳地水平停在了棱线上，把我们都惊呆了。教员下来后介绍坦克重心、车体中心、土岭棱线等术语及相互关系，掌握坦克重心越过土岭棱线的时机和方法。按照他的方法，很快解决了平稳通过土岭的主要问题。
图6 美军坦克驾驶训练使用的土岭，棱线很明显，高度和坡度很大，训练难度很大。（借用网上照片）
二是越过土岭后的换档。驾驶坦克通过土岭的全过程中，先是高速接近后要及时换入低速档，而后再越过土岭后再从低速档迅速换入高速档。2个换档动作相比较，前面的高速档换低速档较容易，大不了车头抵住土岭的上坡后自然降低了速度顺势换入。而后面的低速档换高速档就很难，车尾落地后换？明显耽误时间，不利于整个驾驶总时间的缩短，也会在换档过程中滑行而超过4米被扣“未高速离开”的分。车头落地时换？变速箱里的齿轮相咬，摘档困难不说，还容易打坏齿轮。 最佳换档方法就是“凌空换档”！就是从坦克跃上土岭昂头向上开始，到坦克车头落下接触土岭坡面为止的这一段时间里，坦克没有向前运动，在土岭棱线上只有“转动”的过程中迅速摘下低速档换入高速档完成全部换档动作并送回主离合器踏板。此时，坦克车头落地，一加油就迅速离开了。
图7 水陆两用坦克高速驶上土岭昂头向上的瞬间，从此时开始，直至车头落地是“凌空换档”的最佳时机。（借用网上照片）
基于上图的“凌空换档”，如果和前面的对正方向、高速接近、换入低速档，掌握好减油时机使坦克重心平稳越过土岭棱线的尖端，并在车头开始下落的瞬间采用“凌空换档”的方法，在车头下落的过程中完成低档换高档的动作，换上高档也就落地，随后加油离开，整个动作就堪称完美了。 三是掌握减油时机。上面2个难点都是针对“低速法通过土岭”而言，当使用“高速法通过土岭”时，掌握减油时机就非常重要了。有说法是“土岭棱线在潜望镜下边沿一闪”就将油门减到底，有说法是“细心感受第一、第二负重轮之间的空当骑在土岭棱线上时的第一次‘低头’，以及第二、第三负重轮之间的空当骑在土岭棱线上时的第二次‘低头’，这两次车头“低头”都是假低头，就着就是坦克重心越过土岭棱线的真低头”，这时减油才是正确的时机，掌握好了这个时机就是掌握好了方法。
四、没棱线的土岭驾驶没技巧
与各国军队装甲兵的坦克驾驶训练用的土岭相比，俄罗斯“坦克两项”赛上设置的土岭就简单的多了。 一是坡长、坡缓、坡度小。 目视俄罗斯“坦克两项”赛的那个土岭，高约6米，长约60多米，坡度介于11°至12°之间。充其量就是个有着平缓上、下坡的土丘。
图8 俄罗斯“坦克两项”赛上使用的土岭更像一个土丘，坡长，坡缓，顶圆。（借用网上照片）
二是坡顶圆弧没棱线。 从近距离观察，土丘状的土岭顶部圆润，没有土岭应有的尖顶，更谈不上有棱线了。
图9 俄罗斯“坦克两项”赛上使用的土岭，坡缓，顶圆，便于高速通过。（借用网上照片）
克服没有棱线，且坡长、坡缓的土岭真没劲！一个档一脚油门没啥感觉就过去了。通过时既没有了众多操作动作的衔接和组合、没有了各个动作之间的配合、没有了手脚眼耳的和谐配合，也没有了那点儿担心和激动，更没有了车头猛然抬起迅猛落下的巨大落差和产生的失重感觉……，使原本刺激、惊险的动作变得平淡无奇、食之无味。 真可谓“土岭没棱线，驾驶没技巧”。
五、进一步认识土岭训练的意义
在自然状态下的野外地形上，各种天然障碍到处都是，但都可将其分类。野外常见的土堤、路堤、高大田埂、土丘等都可以归到土岭类障碍里去。 战时，各种自然或人工的土岭类障碍，都会影响坦克机动，轻则降低平均运动速度，重则阻碍行动。因此，各国军队的坦克驾驶训练都将其列为重要训练内容。 坦克驾驶训练使用的土岭，就是这些自然障碍的典型抽象，以锻炼驾驶员掌握克服此障碍的要领和技巧，成为训练重点内容。 为了使训练中的土岭具有训练坦克驾驶员掌握顺利克服土岭类障碍，就要在训练中科学、合理设置土岭，使其兼顾各种不同形状、不同高度、不同土质、不动上坡角度的土岭，才能使训练具有一定难度，能够明确扣分要点进行评判，最后达到能够锻炼与克服土岭类障碍有关的所有基本技术和技巧的目的。 我军土岭设置的底宽为6米～8米，高约2米，顶宽约0.5米，坡度约22°。
图10 我军南方某坦克训练场地上的土岭。
图11 我军北方某坦克训练场地上的土岭。
图12 我军内蒙朱日和综合训练场地跑道上的连续土岭。（借用网上照片）
图5所示德军进行坦克驾驶训练设置的土岭底宽约为6米，高约4米，顶宽约0.5米，坡度约31°。 图6所示美军进行坦克驾驶训练设置的土岭底宽约为10米，高约7米，顶宽约0.5米，坡度约35°。 综合上述可见，各国军队坦克驾驶训练使用的土岭基本上都是较矮但较陡，设置特点：高度在1.5米以上，坡度在20°～45°之间，坡长于车长相当，坡顶宽度在0.5米左右，凸出地面且有上、下坡，侧面形状像梯形。 我军坦克驾驶训练的方法、障碍物设置基本源于前苏联，可以说和俄罗斯是一个体系，想必俄军真正用于训练的土岭不会是“坦克两项”赛中的样子。
| 
/1 
发表于 2015-11-27 11:18:19
楼主