本帖最后由 坦克手 于 2015-8-26 21:57 编辑
【原创】细品“坦克两项”（2） 坦克怎样才能“飞”
2014年开始，我军就参加俄罗斯“坦克两项”军事竞赛了，从那时我就一直关注着这项有多国军队参加的国际军事比武活动，尤其关注我军自携96A坦克参赛的表现。去年表现一般，今年（2015年）表现不错，其标志性动作就是看见我军96A坦克也“飞”了起来。凡是人家能“飞”的地儿我军96A坦克都能“飞”，一样潇洒一样酷，一样飘逸一样神。
图1 2015年俄罗斯“坦克两项”军事竞赛时，我军的96A坦克也能“飞”上车辙桥，并且方向掌握十分准确，几乎不差一丝一毫，履带中心距与车辙桥的车辙中心距基本重合。（借用网上照片）
图2 2015年俄罗斯“坦克两项”军事竞赛时，我军的96A坦克攀上崖壁后也能一跃欲“飞”（借用网上照片）
坦克能在行驶中“飞”起来，不能少了这样几个条件：坚硬、平直的跑道，有助于“起飞”的缓坡和较高的坡顶棱线；强劲的发动机功率和较高的马力/吨；经“摔”的悬挂；高超的驾驶技术。简言之就是地形、驾驶员、坦克三要素。
一、先说地形
说能让坦克“飞”起来的地形，无非就是坚硬、平直的跑道，技术一些的说法是地面的滚动阻力系数小，转弯少；有可以帮助“起飞”的缓坡和较高的坡顶棱线，即可以高速冲坡积聚“飞”起来的动能和惯性；以及过了棱线后平缓的下坡，使其相对坡顶棱线有个明显的落差，彰显履带腾空的“飞翔”征候，同时下落后着地仍可继续滚动向前，衰减“摔”在地面上的剧烈震动，变“摔”为滚，就像京剧武生跳得再高落地时一个前滚翻就化解了一样。 “坦克两项”赛的车辙桥就具备这样的条件，就着桥头的斜面就“飞”了起来，上了桥面变“摔”为滚，落地时保持原有行驶速度不变，化解了落到桥面上的“摔车”引起的严重颠震，轻巧地连滚带落平稳着地并疾驶过桥。
二、再说驾驶员
话说能让坦克“飞”起来的驾驶员，都是经过刻苦训练出来的好驾驶员。装甲兵有句俗语“好驾驶员是摩托小时‘喂’出来的”，一点儿也不假。我军历来遵循勤俭建军的原则，装甲兵却又是个“烧钱”的兵种，每个摩托小时价值不菲，怎么也不低于一个少将的月工资，岂能由你任意烧。所以，装甲兵部队里的摩托小时管理十分严格，斤斤计较到每一分钟。在部队里当司令部作训参谋时，没少为了落实训练课目而和技术处（部）争摩托小时，又是为了大型会议保障、临时受领演习任务等，伸手向上级领导机关要摩托小时。 一般说来，新驾驶员学习坦克驾驶技术在教导单位只有17个摩托小时，有时单位里会克扣一点儿留作机动；到了学兵班助教也会匀一点儿摩托小时给领回要领慢一点的学兵，所以，大多学兵都驾驶不到额定的17个摩托小时就毕业了。到了部队，每辆坦克每年的摩托小时定额不到50，落实到用于驾驶训练的没有多少，教练车驾驶员保障任务多，每年实际驾驶的摩托小时会多一些，再多也多不到100小时。这样，就不难理解摩托小时金贵，一个好的驾驶员要在有限的训练摩托小时里练就高超技术脱颖而出很不容易。 好驾驶员需要百炼成钢，一开始要有“胆大人艺高”的追求，佐以苦练加巧练，最后定能达到“艺高人胆大”的境界，看一眼那桥、那坡、那弹坑，就敢一试去飞跃。
三、重点说说坦克
说坦克能 “飞”起来，也是要满足一定的客观要求才行：首先要有强劲的发动机，其次要有较高的马力/吨性能，而后还有有经“摔”的悬挂、耐摔的“四轮一板”（即主动轮、负重轮、诱导轮、托带轮、履带）。
但是，对于一种已经定型了的坦克，发动机、战斗全重、悬挂、履带等都是确定的，再进行大幅度改装和改造不太容易，改不好还容易顾此失彼造成其他严重问题。 但是，参赛的我军96A坦克去年还是一副笨重难“飞”的“肥仔”跑步的样子，一年不见突然能“飞”起来了，还“飞”得挺轻盈，看得我一直在纳闷。和我一样怀有疑虑的是俄罗斯军方有关官员，报道新闻的记者不明就里说他们要重新检验96A坦克的“马力/吨”数值。其实是质疑参赛的96A坦克实际战斗全重是否与标称战斗全重一致，发动机实际功率是否与标称功率一致，通俗些讲，就是问战斗全重是不是减轻了？发动机功率是不是增加了？说明主办方俄罗斯军方已经怀疑参赛的96A坦克重量和发动机功率了。 已经装车的发动机难以在车测量发动机的功率，但称一下坦克战斗全重还是很容易。估计我们也不会让赛事主办方去称。 咱不能去称参赛的96A坦克重量，只能盯住去年和今年（2015年）的照片、录像等资料看，对比着仔细看，在这“一减一增”上还是可以看出一点儿端倪来，今年（2015年）参赛的96A坦克与去年相比就是有些不一样的地方： 1.拆除了前上倾斜装甲板上有反应装甲 2014年参赛时，96A坦克前上倾斜装甲板上装有16块主动式反应装甲。到了今年（2015年）的俄罗斯“坦克两项”时，参赛96A坦克前上倾斜装甲板上的反应装甲已被拆下，仅留有反应装甲的安装副座。 2.在前挡泥板上加装“压重铁” 2014年参加俄罗斯“坦克两项”时，96A坦克前挡泥板就是压制成型的薄钢板，比赛期间，多张照片显示挡泥板固定失效被掀起的情况，妨碍驾驶员对方向的判断和掌握。 今年（2015年）再次参赛的96A坦克前挡泥板上加装了可能用于“压重”的重物，再也看不到挡泥板在行驶颠震时被掀起的情况了。
图3 2014年参加俄罗斯“坦克两项”时的96A坦克，前上倾斜装甲板上的反应装甲，前挡泥板的薄钢板都清晰可见（借用网上照片）
图4 2015年参加俄罗斯“坦克两项”时的96A坦克，前上倾斜装甲板上的反应装甲已取消，仅留有反应装甲的安装副座。前挡泥板也有变化，上面加装了可能用于“压重”的重物，可有效防止挡泥板在行驶颠震时被掀起。（借用网上照片）
3.减去了车体两侧的裙板 2014年参加俄罗斯“坦克两项”时，96A坦克两侧的裙板一点儿也不少的都带着参赛了。
图5 2014年参加俄罗斯“坦克两项”时的96A坦克，车体两侧的侧裙板、通气筒都清晰可见（借用网上照片）
今年（2015年）再次参赛的96A坦克，两侧裙板就都拆下留在家里了。
图6 2015年参加俄罗斯“坦克两项”时的96A坦克，车体两侧的裙板、通气筒都拆除了。（借用网上照片）
4.减去了炮塔后部背着的通气筒 2014年参加俄罗斯“坦克两项”时的96A坦克，炮塔后面固定着的用于潜渡时的通气筒清晰可见（图5）。 今年（2015年）再次参赛的96A坦克，炮塔后面没有了那根用于潜渡的通气筒，一定也是拆下留在家里了（图6）。 这样的节奏肯定不是为了去俄罗斯打仗而是为了去夺冠，那就不敢断定其他看不见的地方不会改。 依着我的话，我还会在这些地方接着减，大家看行不行？ 5.改变部分机件材质 可将部分钢质机件改为铝质，以显著减少整车重量。从已有的铝质负重轮、铝质诱导轮、铝质托带轮、铝质装甲等成熟零部件在其他车型的实际使用情况看，应用到96A坦克上没有技术上的难题，就看你改不改。另外，沿着这个思路走下去，还有不少零件、部件也都有改造的潜力，特别是那些不受力承重的非关键零部件。 6.减少随车备品附件和工具 这次参加俄罗斯“坦克两项”比赛，随队带有专门的技术保障车辆，这样，每辆坦克可以不带或少带随车工具备品附件。别小看了这一项，随车工具备品附件起码有百十项近千件呢，重量可不轻。 7.减少油料携带量 坦克自身携带能够满足战术需要的最大行程燃油，耗油量大的坦克自带柴油可达1吨多。而“坦克两项”比赛分在几天完成，每天每辆坦克出勤时间很短，完全用不着装满油箱，带上当天够用的即可。这样，可以减少很多重量。 8.在专业研究所、制造厂协助下进一步调校发动机 以上那些方法中，1、3、4是明着减，5、6、7是暗着减，都是在减轻坦克战斗全重上想办法、做减法，就是2增加了有限重量可以忽略不计。除此以外，还有其他在发动机功率上做加法的办法可想。 96A坦克采用的是12150系列老发动机的改进型发动机，和T-34坦克、59坦克、69坦克、79坦克、88坦克等的发动机基本相同，其高压柴油泵上就有办法可想： 一是高压柴油泵上的油量校正器就有调整的余地，将其挡座向外拧一、两圈，把最高转速时的供油量增加一点，提高一些转速，在传动部分总传动比不变的情况下，增加发动机最高转速，就是提高了行驶速度。 二是高压柴油泵各供油组的开始供油时刻也有调整的余地，将提前共有角度增大1°～2°，会更有劲些。从可以看到的照片分析，参赛的96坦克没有冒黑烟的情况可以支持我这个观点。 这2个方法在装甲兵部队里不是秘密。当年，我参加北京军区“特级技术能手考核”的坦克“特级驾驶员”考核，就是采用了这个方法，在夜间连续通过限制路障碍物驾驶考核、夜间道路驾驶考核中都比平时训练用时减少，为顺利考取坦克“特级驾驶员”起到了一定作用。 此外，还有炮弹不用按基数携带、人员没有穿着冬季服装而未达到战斗全重设计时的标准重量等，这些小伎俩都不是新花样，各国坦克兵都知道。 但是，可别小看了这些方法，“一减一增”起码可以提高“马力/吨”不少，实际运用会有明显效果。 话又说回来了，在国内自己的比武中动点儿小手段没事，出国参加比武事关重大，来不得半点个人行为，需要上升到国家行为的高度才行。这就不仅需要有人提出，还要可行、有人拍板、专业厂家参与才成。可能专业厂家、研究所的好办法有的是呢，毕竟他们最了解自己的产品，把留有的裕度放开一点儿就够用了。 9.悬挂 96A坦克悬挂中的扭力轴、液力减振器外形、构造、原理和59坦克基本相同，可承受的冲击力增大一些，减震效果好一些。但和俄罗斯T-72坦克相比，还有一些差距，连厂家表演机动性时，也不敢像俄罗斯厂家那样“秀”飞跃，“秀”跳射。这次参赛的96坦克能“飞”起来一点高度，就是不小的进步。
图7 我军59坦克悬挂，液力减振器和扭力轴组合。96A坦克减振器与此构造、原理相同，减振能力有所提高（借用网上照片）
图8 俄罗斯T-72坦克悬挂，减振器显然比96A坦克强大，减震、减振效果一定更好。（借用网上照片）
10.耐摔的“四轮一板”， “四轮一板”就是主动轮、负重轮、诱导轮、托带轮、履带，去年参赛的96A坦克就在这几个零件上出问题不少，今年没见这样的报道，不用说，采取了加强措施。相对于发动机等，“四轮一板”的技术还是简单得多，加强起来的办法也多一些，加强起来的难度也小一些。
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发表于 2015-8-20 14:52:30
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