本帖最后由 坦克手 于 2015-8-26 21:56 编辑
【原创】细品“坦克两项”（1） 罕见我军坦克“飞”
自从我军2014年第一次参加俄罗斯“坦克两项”军事竞赛以来，我就一直通过各种媒体紧紧关注着这项集实战性、竞技性以一身、由多国军队参加的国际军事比武活动。由于2014年是第一次邀请外军参加，我军也是第一次自携国产96A坦克参赛，与其他各国统一使用俄罗斯T-72坦克同场竞技，自然将关注的焦点放在了国产96A坦克在高强度使用条件下战术技术性能的发挥和可靠性，以及我军装甲兵训练在国外比武中的表现上。 由于对俄罗斯“坦克两项”军事竞赛的场地设置、竞赛规则、障碍物设置、评分标准等细节不尽了解，只有一幅简单的场地示意图可供参考。新闻报道中对规则、评分、障碍等说明也只有结果或个别过程的非专业描述，就连我军带队官员也没有什么可称为专业性的评述，只能满足一般当新闻看听的人们需要，不能满足军事发烧友的观看需要，更不能满足以此为业的专业人员需要。真为这样精彩而少有的国际军事比武缺少哪怕是稍微专业一些的评论员而深感惋惜。 但是，从有限的公开发表的新闻图片分析，也还可以看出一些新闻报道中没有说出的信息来。本帖就说说以往在国内新闻照片中从未没有出现过的我军坦克“飞”。 第一次看见坦克“飞”，是俄罗斯的坦克在专门设置的高坡上表演机动性能时越过高坡棱线后一跃而腾空的惊艳一瞬，两侧履带全部悬空，履带及其负重轮呈自然下垂，阳光下的坦克影子投射在地面上，一看就不是PS的。
图1 越过土岭后“飞”起来的俄罗斯坦克。（借用网上照片）
更有甚者，俄罗斯的坦克表演不仅能“飞”，还能在“飞”起来的那一瞬间发射出一发炮弹，人们给它一个专有名词“跳射”。
图2 越过土岭后“飞”起来的俄罗斯坦克。（借用网上照片）
观看2014年俄罗斯“坦克两项”军事竞赛时，看见其他国家军队驾驶T-72坦克在高速越过高驼峰、驶出弹坑奋力一跃、从水池里冲出来时，都一一“飞”了起来，唯独没有见我军96坦克“飞”。可见，第一次出国参加比赛的我军坦克驾驶员那会儿还深受国内驾驶训练习惯的约束呢。
图3 2014年俄罗斯“坦克两项”军事竞赛时，外军的T-72坦克“飞”上车辙桥。（借用网上照片）
图4 2014年俄罗斯“坦克两项”军事竞赛时，外军的T-72坦克攀上崖壁后一跃欲“飞”。（借用网上照片）
今年再看，人家能“飞”的地儿我军96坦克都能“飞”！一样潇洒一样酷，一样飘逸一样神！
图5 2015年俄罗斯“坦克两项”军事竞赛时，我军的96坦克也能“飞”上车辙桥，并且方向掌握十分准确，几乎不差一丝一毫，履带中心距与车辙桥的车辙中心距基本重合。（借用网上照片）
图6 2015年俄罗斯“坦克两项”军事竞赛时，我军的96坦克攀上崖壁后也能一跃欲“飞”（借用网上照片）
照片有限，不能一一展示各种“飞”姿，想必凡是有一小段上坡助跑，我军装甲兵的那些坦克手们都能让坦克飞驰过去时“飞”起来，让笨重的坦克也轻盈一把。 大凡驾驶过坦克的老坦克手们都知道，理论上所有坦克都能跳跃“飞”起来，就看你是怎样“飞”，为啥“飞”了。 我军装甲兵的驾驶训练是禁止“飞”的，甚至连一般颠震都不允许，严重颠震少不了挨批评。因为那是会损坏坦克造成事故，并且将其视为驾驶员中的“菜鸟”生手还不能完全掌握坦克驾驶技术显著表现，所以，就是有“飞”的想法也不敢“飞”。 我军装甲兵的驾驶训练，从基础开始就贯穿了“稳”的要求。起步停车要“稳”，不能仰动“窜车”、俯动“低头”；通过车辙桥上了桥面就不准换档、停车、颠震，更不准偏出桥边沿；通过铁路交叉路口要事先换入低档低速通过，不准换档、停车、转向；通过崖壁要事先换入能够通过的低档（往往只能是1档），以最低稳定转速平稳接触崖壁并稳住油门，当诱导轮攀上崖壁棱线坦克车头昂起后稍微加油，但不能急速加油或加油过多，防止整条履带只接触崖壁棱线而造成打滑，车头下落时稍微减油，车头落地及时换入高一级档排迅速离开，通过时不停车、不转向；够复杂、够精细、够技巧吧。 其他如土岭、弹坑、断崖等障碍物的通过要领和评分标准无如此详细，无不要求高速接近、低速通过、不颠震、不偏驶、不换挡、不转向、高速离开。“不”字要求多了，养成了小心翼翼的习惯，自然就不敢撒野，以至于开上了开阔地、平直道都不会开车了，还是那么小心谨慎的规规矩矩开车。 另外，有些领导不懂技术不懂兵，不知坦克是兵器，坦克驾驶还要为战术服务，还有句 “以地形允许的最高速度行驶”的总要求；不知自己的兵有多大本事；所以就只能一味强调“油门小一点”、“慢一点”，很少有“加速前进”的要求，尽管所有通信代密中少不了这一项。近十年来，这种情况越来越严重，到处所见都是做乌龟状爬行，难得见到疾驶、飞驰、全速行驶的坦克，更难见到跃起、飞越的坦克，连敢于拍照片作秀一把的也没有。 我从当上装甲兵就开坦克，在这样的训练环境下接受了坦克驾驶训练，就算你有驾驶操作上的新想法，或有试图尝试新技巧的冲动，老兵或干部一句“你还想把坦克开‘飞’起来啊？！”就像一桶冷水那样把你的那点儿想法火苗浇灭了。 我是在一次很偶然的机会享受了一次驾驶坦克“飞”起来的感觉。上世纪1970年代初，全军兴起打坦克训练的热潮，坦克部队“出公差”到处去给步兵、地方部队当“陪练”，我们团也不例外。有一次，到山西长治为省军区独立团打坦克训练保障，就是开坦克去让他们“打”。在长治北卸载下了平板车，来接的独立团领导说走柏油公路到他们的训练场去，这下可高兴坏了，但还假装说“不会压坏人家的路啊？”领导说“没关系，我们中午走，路上没有人，以后就是知道了，到我们独立团来找再说。”地方部队就是牛！我是巴不得在柏油公路上撒一把野呢，不，咱装甲兵驾驶教材上说是“充分发挥坦克的最大战术技术性能”。 从卸载站到独立团训练场的途中有一段平直且略有下坡的柏油路，路面因当地农民浇灌过水而筑起一道约有30公分高的土堤，远远地并没有看清楚，我开着那辆战斗编号为“707”的T-34坦克高速行驶时没有注意就到了眼前，来不及减油就一冲而过、一跃而起“飞”了起来。由于怕堤破水流四溢，过后远远停下车来，返回来一看，土堤没完全断开，土堤过来却有10来米没有履带印子！哈哈！那就是完全“飞”了起来。 后来回味那时的感觉，并不知履带已经腾空，只感到有会儿没有了行驶的震动，落下时还有点儿自由落体的飘然加上一股子欣快感，十分享受。 后来，在通过崖壁时车头昂起并前半段履带悬空后落下；通过断崖时车头伸出断崖前半段履带悬空后车头迅速下落；通过土岭时车头昂起并前半段履带悬空后落下等情况感觉到的瞬间失重和涌上即逝的欣快感和坦克“飞”起来的感觉一样妙不可言又容易实现，就爱上了障碍物驾驶。 其实，在通过土岭的低速法、高速法等方法中，高速通过土岭时的速度快、跃起高、落下快，就是一种“飞”，都能满足“我要飞向蓝天”的心理需求。 虽然在我国大多数国土领域里，不是山多坡陡道路曲折，或是沙漠戈壁荒原沼泽，要不就是人口密集居民点众多，很少有坦克恣意撒野的地形，远不如俄罗斯、欧洲等地几乎完全平坦的大起伏皱褶地形，除了大河以外主要是平原。所以，我军坦克在机动、防护、火力的三角关系平衡上，首先偏向火力，自然会降低一些机动、防护的权重，这也是符合我国国土地形特点的明智选择。 但是，在驾驶训练上却来不得一点儿保守，该“飞”起来的地方就要“飞”！就是在这个意义上，要为今年参加俄罗斯“坦克两项”军事竞赛的我军96坦克驾驶员们点“赞”！
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发表于 2015-8-12 12:24:10
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